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  • 新中项目投运一年多 重庆物流版图扩大为南向通道带来竞争

    信息来源:  |  发布时间:2018-11-12 11:37:28  |  点击率:

    由中新两国政府之间合力推动的南向通道,于去年9月投入运作,而在下来一年里,渝甬班列与渝穗班列也陆续启动,使得重庆物流版图百花齐放。业者如今在决定利用哪个港口作为重庆的出海口时有更多选择,这也为南向通道带来间接或直接的竞争。

    一条向南、一条向东、一条向东南……过去一年多,中新(重庆)战略性互联互通示范项目旗下南向通道如火如荼开展建设,但除了这条两国政府间合作的物流大通道,还有另两条市场驱动的铁海联运路线近月来也顺势崛起,为位处内陆的重庆开辟更多出海物流通道,也成了南向通道间接或直接的竞争者。

    去年9月投运的南向通道以重庆为起点,48小时内通往广西钦州港,再由海运南下到新加坡和其他地区,主打优势之一是避开运输拥堵的长江。

    四个月后,由宁波舟山港和重庆交投集团共同开发的渝甬班列(重庆至宁波)也启动,卖点同样是弥补长江拥堵的短板。但不同在于,这是一条东向、沿着长江开往宁波的铁路班列,57小时后抵达宁波港并衔接海运,提供铁海联运业务。

    自今年1月投运以来,渝甬通道的市场反应相当热烈。据中新网报道,渝甬班列启动两个月内从最初的每周一班升级为隔天班,今年8月累计开行班次超过100班,海铁联运业务量则突破1万标准箱。

    同时,渝甬班列也与渝新欧班列连接,来自欧洲的货物抵达重庆后,可搭乘渝甬班列续程宁波装船出海。

    第二条新兴通道则是今年9月启动,从重庆通往广州的“渝穗”陆海联运通道,由重庆交运集团、广州港物流有限公司以及同时参与南向通道建设的中新互联互通(重庆)物流发展有限公司共同开发。

    渝穗班列并非新路线,重庆与广州之间此前已有双向铁路内贸货运班列,广州至重庆开通天天班,有良好的货源基础与市场需求,如今差别在于延伸了海运段,为船务公司开辟双向陆海通道,目标是衔接中国西部与东南亚和非洲市场。

    更多新通道的设立让重庆物流版图百花齐放,但也为中新(重庆)项目旗下的南向通道带来间接或直接的竞争。

    中国交通运输协会联运分会常务副会长李牧原接受《联合早报》访问时解释,渝甬、渝穗与渝黔桂新(重庆-贵州-广西-新加坡,南向通道路径)三条通道体现出不同港口群之间货源与腹地的竞争。“业者可选择利用哪个港口作为重庆的出海口——是距离最远但航线较多的宁波港、比较近的大湾区港口,还是南向通道的广西北部湾港口?”

    渝甬和渝穗通道

    有服务与货源基础优势

    拿渝甬通道和南向通道比较,李牧原指出,前者的货源更多通往太平洋航线,后者进入印度洋航线则多一些,但两者仍存在相对竞争关系,因为宁波与钦州通往东南亚的航线都比较密集。

    中新(重庆)项目下负责战略规划的中新互联互通(重庆)物流发展有限公司总经理陈泗棕受访时说,渝甬班列的卖点是宁波港的航线资源丰富,铁海服务与软硬件水平很高,更亲商的环境也对船务公司有吸引力。

    两条通道的另一关键差别在于,南向通道迄今是在政府补贴的情况下运营。有业者认为,这虽然降低了货主成本,但补贴会维持多久并不清楚,成本的不稳定性会为客户带来影响。相对而言,渝甬班列是在无补贴的情况下运营。

    李牧原认为,与南向通道同样“向南”的渝穗班列才是更直接的竞争者。她解释,包括广州和香港在内的大湾区港口群的全球航运辐射力非常强,论货源与腹地基础,广西北部湾港口远弱于广州港。

    她判断,渝穗班列目前虽然仅启用两个月,但如果运行得好,一旦广州港的进港铁路开通,对南向通道的冲击会大一些。

    当然,南向通道作为中新两国政府之间合力推动的物流通道,也有其强项。李牧原说,和渝甬通道相比,南向通道在争取印度洋货源方面具有区位优势。同时,通道目前在获政府补贴的情况下,也可为货主和货代提供更低的价格,这也是其运载货量增速快的原因。

    李牧原认为,更多通道的开通对位处内陆的重庆是好事,为货主提供了多样化的选择,并让产业更丰富、多元化。她说,通道之间的竞争其实可为南向通道带来倒逼作用,让业者了解如何尊重市场选择,并推动有关方面尽快提升钦州港口群的服务能力。

    物流通道“四面开花”
           可带动区域经济

    多条通道虽然为各别经营者带来竞争压力,但从重庆的区域经济发展角度来看,国际物流大通道的建设是越多越好。除了上述三条铁海联运线路,重庆从2011年还开通了通往德国的中欧班列、通往俄罗斯的渝满俄专列等,构成东南西北的物流通道格局。

    让物流通道“四面开花”,被视为重庆打造“内陆开放高地”的关键要素。陈泗棕指出,从宏观角度来看,多条通道可提升重庆作为西部货物集散运营中心的地位,而渝穗和南向通道能带动北向货源,将重庆与更多海上贸易枢纽衔接,发挥的其实是互补效应。

    他进一步说,广州港作为中国南方大港之一,拥有丰富的航线资源,海运集装箱供应量也更高,两条通道如果同时发展,相互补充,有望共同促进跨境贸易。

    重庆大学经济与工商管理学院教授廖成林受访时说,各铁海联运通道若能稳步发展,将改善区域物流网络的基础条件,降低重庆与周边地区的物流成本,这将转化为重庆与周边地区的竞争力。

    他说:“市场竞争短期内可能让企业尴尬,但首先应该从区域经济角度衡量各通道的意义。企业所获的利益差别一定存在,但如果这很明显,并有违这三条通道的基本社会与政治价值,相信政府单位也会提出引导性政策缓解局面。”

    来源:联合早报